麗斯龍團體職業裝定制二十一年的經驗，使我們對制服有著清晰專業的理解

   多年來，各行各業穿著制服的習慣始終如一，但是真正稱得上萬眾矚目的只有“航空制服”。其中空姐制服可以成為一座城市甚至一個國家的形象代言。金融和服務業的制服比較好的體現著自己的工作性質，也對其他行業擁有一定的影響力，但航空制服無疑是制服中的佼佼者，麗斯龍定制將在以后的一段時間，對各行業制服的設計理念進行解析，與朋友們分享。

一位著名的企業客戶曾說過，做制服有三個境界，一是為滿足企業形象而做;二是為滿足穿著者的工作環境而做;三是能真正面對某個行業的顧客，讓他們一見到制服就知道，有人要為他們服務了。想想看，我們選取的空乘的制服，是不是集成了這三個境界?好處不是自然到來的，制服也有可能是束縛，除非你的戰略和品牌形象具有可視化的效果。不要直接想到“設計”，那只是實現的手段，重要的是傳達什么信息。找到企業的戰略和品牌中獨特的精神，這種獨特的精神是企業擁有的最大的能量。然后想辦法通過設計在內的一切手段，通過制服在內的一切載體，使這股能量也讓顧客感受到，當他們開始彼此交換感受、傳遞感受、累積感受時，企業的商業成就就逐漸顯現了?，F從以下幾個方面來具體分析。

 一、風格款式

以法航為例，縱觀其歷史，法航一直被認為是法國工業創新的典范，不僅包括空間技術的運用，而且還體現在制服設計方面，悉數一下，為法航設計過制服的公司包括Dior、Balenciaga、Pierre Cardin、Hermés等等，公司制服史甚至能夠代表整個流行服裝行業的發展歷史。在法國曾經的頂級女裝設計師Christian Lacroix心中，法國航空是一家快速發展變化的公司，所以建立一種具有個性化的公司認知便非常重要了，時髦、莊重的設計既可以代表傳統的法國式優雅，又能融合未來的流行趨勢，這樣的設計風格最適合法航。05年制服換裝后的整體風格就很好的表現了法航的特性，整個設計不落俗套，融合了法國固有的優雅和當今時代需要開放的姿態，達到了實用功能與美觀舒適的完美結合，既體現了高雅的巴黎時尚又不乏創意，既素雅端莊又美輪美奐。同時也恰如其分地融合了職業性和時尚性，女士夾克上設計了醒目的“法航”肩章，外套的輪廓呈中國式“寶塔”式形狀，這樣的設計適合各種身材穿著?？钍綍r髦、優雅、和諧，視覺上突出了腰部和肩部，這有助于激發著裝者的自信心，并被賦予精確、嚴肅和專業的視覺感受，制服體現出一種權威感，這適應航空運輸業安全形象的需要。制服采用藏青色為主色，腰帶上小面積的紅色為強調色，搭配相對硬挺而精致的材質，同時款式設計得帥氣而硬朗，使得整套衣服看上去有強烈的品質感。法航的制服設計之所以能夠達到非常理想的效果，與歐洲人的骨骼、皮膚和頭發等身體條件相關。同樣的這套衣服，換作東方人穿，效果將大不相同。

與法航相反，大韓航空公司的制服設計走向了女性美的另一個極端——柔美。05年，大韓航空決定更換使用了13年的制服，并首度與意大利著名設計師Gianfranco Ferre開展合作，Ferre為大韓航空公司設計的新制服融和了傳統和現代元素， 并結合了東西方美學概念，在此款新制服的設計中，大韓航空采用人體工學設計，使用具有伸縮性的面料。同時，在這款制服中，為女性乘務員設計了褲裝，這在大韓航空制服設計史上實屬首例，使乘務員的工作更為便利，制服柔和的色彩更是彰顯了大韓航空沉靜自律的韓式優雅風格。大韓航空的制服以柔美的湖藍色和乳白色相搭配，非常耐看，材質也比較柔軟，給人溫存如水的小女人感覺，與韓國人五官特征小巧的特點相融合。

而新加坡航空則是被逼出的一條路，1972年，馬星航空公司(MSA)分成兩家新的航空公司——新加坡航空公司和馬來西亞航空公司。新加坡航空從一開始就面臨沒有國內航線，必須直接與國際航空公司展開競爭的嚴峻形勢。當時的新加坡航空并沒有什么政府補助，也沒有銀行貸款，既要在國際市場上和強大的對手競爭，又要保持低成本的運營方式，這就是新加坡航空當時面臨的窘境。之前馬星航空女空乘所穿的南洋特色本土服裝是其所繼承下來的最引人注目的資產。柔軟的傳統面料于不經意間巧妙地勾勒出女性的柔美線條;長及腳踝的長裙則完全突破了西式短裙或是長褲傳達的現代職業女性形象，完美沿襲并發揚了東南亞傳統服飾的獨特氣質，“不是制服、勝似制服”的獨特創意讓新航從眾多航空公司脫穎而出。不久，這項雜糅了法國人時尚天資的獨特創意很快成為旅客眼中馬星航空公司飛行服務獨有的商業標志。新航制服是法國著名女裝設計師皮耶·巴爾曼(Pierre Balmain )于1968年為航空公司量身定做的。它沿襲了馬來沙籠柯芭雅服飾的傳統線條，并在領口處做了一些細微改動，而且在褶邊、袖口、領口和前襟處使用了鑲邊材料。1974年，獨立運作的新航邀請巴爾曼女士對制服進行了設計修改，之前比較板正的領口在修改后更加圓潤，符合亞洲人柔和的面部線條，展現出獨特的東南亞風情。自那時起，新航空姐被人們稱做穿著沙籠柯芭雅服飾的“新加坡女孩”(“Singapore Girl”)。她們穿著同一制服將近40周年——可以斷定，新航是世界上唯一一家可以將此錄入《吉尼斯世界紀錄大全》的航空公司。

海南航空制服和新加坡航空制服有類似之處，但并沒有新航在國際上的反響大。

中國南方航空股份有限公司的第一次換裝是在1993年，當時的民航開始進行體制改革。此前民航政企一家，制服都是統一的軍裝樣式。這次改革，南航空乘人員的制服采用的是藍白相間的樣式(白襯衣 寶石藍馬甲)，在當時的廣州可謂領風氣之先，其他行業制服紛紛效仿。即便是在今天，還有一些低端服務行業沿用這樣的制服樣式。此后又多次換裝，至第四代新制服，以“碧水紅棉彩云南天”為主題，在設計上充分體現了“東方文化、國際接軌、南航特色”的品牌戰略，款式時尚大方而且考慮周到，從服裝上能夠體現“空中之家”的人本關懷，顏色上沒有沿用原來的深藍色和大紅色，而改用其臨近色即天青藍色和玫粉紅色，既極具親和力又時尚靚麗，乘務長穿天青藍色，乘務員穿玫粉紅色；款式上也一改上下一體的組合，而用靜色與斜紋條搭配；版型修身適體，外型輪廓清爽簡潔，細節處理精致巧妙。整體效果顯得親切、干凈、干練、高雅，并有國際化的時尚感。南航四次換裝有著自己的發展因素，也反映了南航對于自身品牌、形象、戰略、管理等思考和實踐的成熟。南航實施換裝，是順應整個民航業發展變化的潮流。

二、配飾

航空制服人員的領帶、配飾、手帕、胸針等禮儀性配飾的設計中強調柔和廓形細節的處理，避免尖銳設計，體現行業的服務性和親和度 ，恰到好處的配飾，往往有畫龍點睛之效。法航的手套、腰帶選擇了紅色，體現了動感活力，同時，紅色還被用在了機場休息廳工作人員配戴的裝飾物上，使她們在人潮擁擠的機場里格外醒目。

大韓航空空姐制服中絲巾是較為獨特的裝飾，1973年，大韓航空第一次在乘務員制服的設計中使用絲巾作為裝飾亮點，由此開始，絲巾在大韓航空的制服設計中成為了一種不可或缺的元素，而在05年的換裝中，絲巾更是大方異彩。

 我對南航航制服中最推崇的是圍巾和絲巾的運用，讓佩戴者都能散發出別樣氣質，或成熟、或優雅、或端莊。圍巾或絲巾的系法多種多樣，經常的用法為蝴蝶式和領巾結，還有一些系法也不錯，如圍脖式、復古裝扮系法等。而在各種圍巾或絲巾的系法中，表現出的是各種不同的效果。如蝴蝶式的藏而微露，顯的是溫婉可愛。領巾結顯得很灑脫。而圍脖式系法能做到整齊劃一，給人干練的感覺。復古裝扮給人是簡單大氣，有神潤。

三、特色圖案及印花

蕾迪色彩的創始人蔡暉認為，工作制服首先代表著工作人員的專業度，在客艙中，制服首先應該與眾不同，有出挑的元素，使乘客一望即知穿著者是可以求助的工作人員。在顏色選擇方面，深色傳達穩重、專業、權威和智慧之感，是安全的制服用色。將企業標志、標識色、民族文化的圖案運用在在配飾和制服上，并且適當應用與正裝流行時尚趨勢的結合，豐富其設計細節。

法航制服中男士所穿著的襯衫再次選用了白色，襯里上特別設計了優雅經典的印花。所有可以解開鈕扣穿著的衣服，例如外套和夾克，都帶有提花襯里，圖案是70年來一直作為法航象征的長翼海馬和法航的標識。此外，Christian Lacroix還將自己設計品牌中的經典圖案——“未蜷曲”的海馬和花紋用到了女式制服上?；ㄟ吺?/span>Christian Lacroix的設計作品中慣用的元素，它洋溢著輕盈和女性柔情。同樣的設計還出現在絲巾、圍巾、提包以及挎包上，白色配藍灰色或白色配紅色，四周繡上Christian Lacroix手寫的姓名縮寫和“法航”的字樣。

大韓航空于1975版制服搭配的是紅色天鵝花紋絲巾，1976年制服中的絲巾首次印了公司的Logo，1980年版制服搭配了白色絲巾，1991年是非常獨特的太極形狀緞帶絲巾，新制服則是非常有時尚感的天藍色絲巾。絲巾的運用成為了大韓航空獨特的標志，不斷增強了航空公司的形象。

新加坡航空制服采用的寶藍背景蠟染彩花設計，用了40多年，在行業和客戶群中產生了良好的認同感。

南航制服中西裝、馬甲、大衣和風衣的Ｖ字領和門襟采用流暢的曲線設計，引用了中國傳統的服飾風格，并用淺金色線條勾勒領邊和袖口等處，襯衣袖口繡有南航木棉花標志圖案，這些都非常有效地結合了南航ＶＩ形象。簡潔的西服裙運用紅藍條紋面料，既活潑別致又有層次感。

一、中國南方航空：作為一家年輕的航空公司，阿聯酋航空一以貫之的顏色搭配實際上正在向著品牌碎片化的方向前進，使米色和紅色的搭配——甚至僅僅是一小塊米色就能讓乘客立刻聯想到阿聯酋航空，從而幫助阿航品牌脫穎而出。

    2008年8月，阿聯酋航空新制服在A380上全新亮相，這款新制服出自英國專業制服供應商Simon Jersey公司，采用混搭元素的設計理念，制作出了一款可以適應不同環境和氣候的完美制服。當阿航空乘人員輾轉于世界各地，如從巴西的圣保羅、英國的紐卡斯爾到亞洲的香港、上海、北京及廣州等地時，這一新款制服對他們應對這些不同國家和地區的地面氣候與環境顯得尤為重要。為了舒適性及運動的便捷，男女制服的面料中都混有4%的萊卡，配飾都是由皮革制成。

    對于這次換裝，阿航專門成立了一個萬人規模的試衣團隊來配送制服。阿航北京營運經理李旬介紹說，整個項目的執行及新制服的推出是一次大規模的、精心籌劃的工作。在2008年12月底，阿聯酋航空公司共接受了50萬套成衣。這是阿聯酋航空集團提供給每一位員工所需要新制服的總  額(這個數字不包括腰帶、鞋子和手提包等配飾)。

    所有乘務員的試衣環節于2009年2月在阿聯酋航空集團總部開始。阿航擁有一個訓練有素并且每天工作24小時的團隊，來幫助所有的空乘人員選擇適合自己的制服，當時這個團隊共有10800個員工。乘務員們首先要在線上網絡系統中預約時間，隨后，試衣的結果數據會傳到制服配送中心的配送團隊，在那里，所有的制服都會被單獨包裝并再次派送到總部，便于員工取回制服。這個回收點提供24小時的運營服務。

    阿航的新制服于2009年6月7日全面登場，當天，所有在迪拜從午夜起飛的航班上，空乘人員都要穿上阿航最新的制服，這其中也包括午夜后在其他國家起飛的航班。

    實際上，新制服僅僅是舊款的改良升級版，仍舊沿用了過去的主要色調搭配。自1985年阿聯酋航空成立以來，紅色制服帽和淺米黃色制服一直是阿航制服中最具代表性的元素，與紅色制服帽相連的白色真絲紗巾則是阿航空姐形象中的點晴之筆，這條絲巾繞過脖子搭在左肩上，使阿航制服整體上呈現出經典的阿拉伯風情，與紅色的制服帽相得益彰，提醒人們阿航是一家位于中東的航空公司。對比其他航空公司——如漢莎航空不同時期色彩完全不同的制服，阿航一以貫之的米色和紅色搭配以及面紗的運用已經成為阿航空乘人員的醒目標志。

    航空公司的制服也是品牌形象的一部分——品牌碎片。當乘客看到一套馬來風情制服時，哪怕僅僅是一片裙角，都會直接想到新加坡航空公司。條件反射的建立需要大量的品牌形象轟炸和歷久的時間，隨著時間的流逝，阿航一以貫之的顏色搭配實際上正在向著品牌碎片化的方向前進，使米色和紅色的搭配——甚至僅僅是一小塊米色就能讓乘客立刻聯想到阿聯酋航空，從而幫助阿航品牌脫穎而出。

二、大韓航空：寧靜的大韓航空，借時裝設計提升時尚形象

    大韓航空公司空姐制服一向以寧靜典雅著稱。2005年，大韓航空決定更換使用了13年的制服，并首度與意大利著名設計師Gianfranco Ferre開展合作，他們是為數不多的借助時裝設計師提升時尚形象的航空公司之一。

     Ferre為大韓航空公司設計的新制服融和了傳統和現代元素， 并結合了東西方美學概念，在此款新制服的設計中，大韓航空采用人體工學設計，使用具有伸縮性的面料。同時，在這款制服中，為女性乘務員設計了褲裝，這在大韓航空制服設計史上實屬首例，使乘務員的工作更為便利，制服柔和的色彩更是彰顯了大韓航空沉靜自律的韓式優雅風格。

    大韓航空公司是為數不多的借助時裝設計師提升時尚形象的航空公司之一。Richard Tyler為達美航空設計了新裝，Christian Lacroix已經展示了法國航空的形象，Yoshie Inaba為日本航空設計了新款制服，而英國航空則聘請Julian MacDonald統一其服飾風格。這是Gianfranco Ferre首度為大韓航空公司設計制服，Ferre的設計密切關注線條和結構等基本要素，保證外觀、舒適和實用，簡單大方而不拘小節。

    大韓航空聘請大牌設計師為公司設計制服的歷史始于1986年，當年，大韓航空邀請美國設計師喬伊斯·迪克森為公司設計第九套制服，當時時值亞運會、奧運會在韓國的舉辦，制服是紅藍條紋的連衣裙，搭配紅色西裝外套，在彰顯韓國傳統風格的同時，凸顯了大韓航空全球化發展的勃勃雄心。

   另一套出自設計師之手的制服是1991年版制服，由韓國設計師金東順設計，設計結合了現代風格與韓國傳統元素，特別是展示太極形狀的緞帶領巾深受外國乘客的好評。制服易于辨認，一直代表著大韓航空的形象，這款制服同時也是大韓航空唯一一款使用長達10年以上的制服。策略一改，形象就變大韓航空自1969年成立以來，先后更換了11套空姐制服，而航空公司制服的更換也是公司整體策略的體現，1972年，大韓航空首次通航美洲，公司的制服在設計時搭配了當時美洲流行的無皺A字裙和貝雷帽;1975年大韓航空開通飛往巴黎的航線，同時，搭配制服的圍巾上使用了法國人喜愛的紅色天鵝花紋;1976年，大韓航空開始進入中東市場，制服的設計在這時也體現了“保守”的風格，設計了及膝長裙。

   絲巾一直是大韓航空空姐制服較為獨特的裝飾，1973年，大韓航空第一次在乘務員制服的設計中使用絲巾作為裝飾亮點，由此開始，絲巾在大韓航空的制服設計中成為了一種不可或缺的元素，1975版制服搭配的是紅色天鵝花紋絲巾，1976年制服中的絲巾首次印了公司的Logo，1980年版制服搭配了白色絲巾，1991年是非常獨特的太極形狀緞帶絲巾，新制服則是非常有時尚感的天藍色絲巾。絲巾的運用成為了大韓航空獨特的標志，不斷增強了航空公司的形象。

   大韓航空將制服視為實現公司“完美飛行”目標和宗旨的一部分，并認為制服和著裝是旅客實現愉快旅行體驗的一部分，并將制服作為一種企業識別系統，不斷強化大韓航空將傳統的韓式沉穩優雅和不斷開放的姿態相融合的企業形象。

三、日本航空公司：信賴的日航，干練第一位，時尚是點綴

   與其他公司顏色明快、設計新穎的航空制服相比，日航制服的設計簡單，甚至有些保守，這與乘客的心理期待形成反差。日航認為，制服所代表的信賴感與干練，比時尚更加重要.

   日本是一個制服的國度。在日本，總有那么一些制服讓我們“怦然心動”，日本航空空乘制服就是其中之一。

   飛機在日本機場降落，你很快會發現日本的特別之處：每個人都穿著制服。機場的所有工作人員都有和他們職務相關的獨特制服：跑道上的地勤人員、行李運送員、開油罐車的司機、問詢處的接待員、健康中心的護士、高鐵乘務員，甚至于機場門口接送乘客的出租車司機。制服的魅力是感官和認知的落差。因為權威所以可愛，因為有制式的規范才有逾矩的想日航機組成員起飛前的簡報會象，這符合人內心挑戰權威與限制的普遍心理。

    2010年9月13日，在日本羽田機場舉行了一場特殊的“時裝表演”。在羽田機場的第一航站樓，日航展示了公司空乘人員穿過的經典制服。迄今為止，日航的空姐們一共穿過14套制服，其中包括9套日航(JAL)制服以及5套日本佳速航空(JAS)制服，兩家航空公司在2002年10月正式合并為日本航空集團。

    在“制服秀”上穿著第一代日航制服的日航空姐加藤富田23歲，她說：“我覺得很新鮮。這些制服都是它們所處時代的標志，我以前只是在雜志上看過這些制服，第一次看到實物、穿在身上。我們現在的制服更便于日常工作，不過有機會的話，我想把每一套都穿一遍。”

  在日航集團成立后的2004年，日航推出了新制服，也就是我們現在看到的第九代制服。第九代制服出自日本知名女裝設計師稻葉賀惠之手，采用灰黑色，配以粉絲、藍色的絲巾。與顏色明快、設計新穎的其他航空制服相比，日航制服的設計簡單、保守。“這可能和日本低調的著裝文化有關。” 日本航空公司中國地區總務總經理井上浩一對《商學院》雜志記者說。井上浩一1987年進入日航，見證了從第六代開始4次日航制服的變遷。 

   “在我看來，日航每一代制服的變化各有特點，都帶著不同時代的特征。我們還是希望通過制服帶給乘客更多信任、干練的感覺，而圍巾能讓乘務員們看起來很溫柔，也不失時尚感。”除了圍巾這個小點綴，乘務員工作時的圍裙也是個亮點。和普通白色的圍裙不一樣，日航乘務員的圍裙和圍巾采用了同樣的花色和面料，在為乘客服務的過程中，從感官上放大了女性周到細致的那一面。

   第九代日航制服的設計理念就是“信賴感與干練”，所以在稻盛和夫接手重建日航之后，重新啟用了日航1951年至1989年的紅鶴Logo，第九代制服并沒有做任何改變，沿用至今。稻盛和夫曾對日航的管理人員說過，乘務員是和乘客交流的第一線，是接觸客戶的最前沿，對乘客必須抱有真誠的感恩之心、親切的關懷之心、無微不至的服務之心，讓他們下次仍然選擇乘坐日航的飛機。“以心換心”，換來的就是信任。

  公司要走出低谷，日航的乘務員們也意識到對乘客既要有一種感謝的心情，同時也要懷著一種抱歉的心理。因為公司的狀況給日本國民帶來了不便，造成他們很大的困擾。這兩種心情體現在日航乘務員的日常工作中——專業周到的服務，乘客登記時鞠躬行禮，同樣也體現在很多乘客不容易發現的細節上。所以，在大雨中的機場，你會看到日航工作人員為乘客擦干旅行箱。

  空乘和空乘制服的魅力吸引了很多“民間制服愛好者”，以至于有的制服流入黑市，奇貨可居。對于制服，日本的航空公司都有自己嚴格的管理辦法。據說全日空航空就在空乘制服上安裝了跟蹤芯片，防止制服外流。日航做得更加“徹底”，通過客室本部對所有的空乘人員和制服實行管理。“客室本部對制服的使用、更換都制定了內部規章。尤其是第九代制服，我們特別改善了采購和回收的流程。”井上浩一說。第九代制服通過大宗訂單和優化供應鏈來節省成本。據估算，相比第八代制服，第九代以六年為一個周期，采購可以節省10億日元。過去，不能使用的制服通常會燒掉銷毀，而現在日航引入了新的制服回收系統，盡量減少對不可再利用資源的浪費。“舊制服會被撕碎，把布料纖維制成氈子，用于汽車內飾的制造。”井上浩一說。因為對制服的環保利用，現在日航的制服都會通過環境標志的認證。

四、中國南方航空公司：先鋒的南航，穿制服的人更重要。

    看似狹小的飛機座位空間和不算長的飛行旅程，時刻上演著制服、空乘、客艙服務等細節的較量大戲。讓自己成為乘客永遠的“首選”，是航空公司在這場較量中的唯一出發點。

  中國南方航空(600029,股吧)股份有限公司的第一次換裝是在1993年，當時的民航開始進行體制改革。此前民航政企一家，制服都是統一的軍裝樣式。這次改革，南航空乘人員的制服采用的是藍白相間的樣式(白襯衣 寶石藍馬甲)，在當時的廣州可謂領風氣之先，其他行業制服紛紛效仿。即便是在今天，還有一些低端服務行業沿用這樣的制服樣式。

  正因為第一代制服在當時“流行泛濫”，南航在1997年進行了第二次變裝，這一次不是整體變裝，而是先更換了春秋裝，外套為紅色的套裝，襯衣被形象地稱之為“滿天星”(點綴抽象化的紅色木棉花，即南航機尾Logo)。這次換裝不僅讓南航制服更加顯眼，而且增添了時尚感。

    2001年，為了與第二代制服的春秋裝配套，南航著手更換冬裝。這次冬裝經過征求意見、打樣、確認、制作等過程，突破了此前主要是領導決策的做法，制服方面的管理開始規范化，有了一定的民主性和定制流程。更新的冬裝制服很有中式特色，采用了立領設計。

    2002年夏季，繼春秋裝和冬裝之后，南航又更換夏裝，采用上下一體的連衣裙樣式。

  其后是2003年，南航機構重組，幾大航空公司并入南航，加之此前南航幾次換裝并非整體統一更換，所以南航空乘制服總體上欠缺系列感，風格、色彩也不是很統一，也因此促成了2006年第四次換裝。

  招標過程走向公開公平，這次換裝過程更加規范和合理，不僅向各分組公司發布了招標公告，詳細界定了設計公司的資質要求、南航形象、制服功能性等要求，還公布了南航發展歷程、各地公司意見及調研結果。作為南航的第四套空姐制服，其設計方案是從法國、日本、澳大利亞、我國香港地區和內地包括麗斯龍服飾在內的15家設計單位的37份設計方案中挑選的，最后，定下法國設計師的方案。設計結果最后還經過內部評審和大眾評審，后者即由空乘穿上入圍的制服，讓飛機上的乘客打分。麗斯龍公司成為后期制作公司之 一、為總部設在深圳的南航集團提供強有力的制作及售后維護服務。

  沿用至今的這第四代新制服，以“碧水紅棉彩云南天”為主題，在設計上充分體現了“東方文化、國際接軌、南航特色”的品牌戰略，款式時尚大方而且考慮周到，兼具時尚感和適用性，整套制服包括夏裝、春秋裝、冬季大衣和圍裙多個款式，品種包括西裝襯衣、馬甲、褲子、風衣、羽絨服等，材質透氣、吸汗、抗皺，配套上突出整體設計，細節上注意到客艙內工作需要，顏色與南航VI形象巧妙結合，整體采用了天青藍色和玫粉色(又稱芙蓉紅)(乘務長著天青藍色套服，乘務員著玫粉色套服)。

  夏裝一般為短袖襯衣馬甲 短裙;春秋裝分客艙內和客艙外著裝，前者是長袖襯衣 馬甲 長褲，后者在前者的基礎上加長袖外套或者風衣;冬裝客艙內著裝為長袖襯衣 長袖外套 長褲，客艙外著裝是加上羊絨大衣或羽絨服。每位空乘人員入職時，會分到每款衣服2套、黑色皮鞋2雙和一雙靴子、4個拉桿箱，另外還有帽子、絲巾、圍巾、手套、挎包、絲襪。一般情況下，主要制服的更新周期，襯衣是每年一次，西裝是每兩年更換一套，其他也有相應的詳細規定。而之所以全套制服有這么多季節款式和品種，與南航的業務分不開。作為中國運輸飛機最多、航線網絡最發達、年客運量最大的航空公司，南航航線所涉地域廣泛，氣候差異也很大，所以人文關懷也要體現在空乘人員的著裝需求上。